东莞搬家公司：公路运输超载形成的历史背景
　　为什么要超载？调查中这个问题的答案最多的是“不超载就不赚钱”。这本身就是一个“悖论”，那么真实情况是怎样的呢？根据调查数据显示：广州至北京的重货运费是：400元/吨，一辆核载5吨的车由广州至北京来回的过路、过桥费大概要4500元，油费也要4500元，再加上车辆折旧和人工工资，总的成本需要12000元左右，如果按核定的5吨来装货，那么运费远远够不上本钱，想保本要超四倍才行。从以上这组数据可以很明显的看出，货运人之所以超载，其原因至少有两点：一、运费的不断下降，据了解，1996年时一吨货一公里的运费是0.7元，而现在已跌至0.13元左右，几乎是1996年的1/6；二、公路运输过路、过桥费和油费也成上升趋势。其实，挖掘“超载”形成的深层原因还有很多，
　　其形成有一定的历史背景。具体归纳起来有：
　　一、车辆设计的历史原因，建国初期，我国的工业标准取之于前苏联，车辆的有些技术参数直接来源于前苏联，比如说发动机马力，这一点导致我国生产的车辆普遍的发动机马力和核载不匹配，造成的货运车辆有超载的可能。
　　二、体制原因，计划经济体制下的物资流通是由国家政府来统一协调，为了满足工业生产和人民生活的需要，公路货运为完成定额的运输业务，“合理”的选择了超载。
　　三、我国市场经济发展的初级阶段，运输车辆相对缺少也在一方面引发了超载的可能；
　　四、市场经济发展和深入，自由竞争导致的投机和恶性的人为因素以追求“多拉快跑”为目的的竞争手段促成了超载风的形成；
　　五、汽车生产厂商为追逐市场效益而对车辆的“大吨小标”使超载在硬件上得到了支持。
　　六、车辆技术参数的配置不合理并且没有考虑运行的安全，如国产车没有配备超限报警装置，这也给超载投机提供了机会；
　　七、政府对货运市场缺乏系统和全面的监管；
　　八、货运市场的自发形成的原因使其本身没有规范和游戏规则；
　　九、车辆服务行业（如改装车辆）的常期违规操作；
　　十、区域性的保护和“欺行霸市”行为的存在；
　　十一、无证车辆的参与经营导致货运价格竞争失控。
　　调查表明，现时公路货运的超载现实，其形成的历史背景涉及多方面的因素，而形成过程也不是一朝一夕，这里面有经济发展的特定因素，也有体制和政府协调方面的弊病。在货运市场中形成的是意识和表现形式上的双重对超载的跟风，并且有一定的泛行业性质和普遍性。值得一提的是：政府对超载的治理整顿没有长抓不懈，给超载造成一种波状起伏的整体上升演变历史。